在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和應對氣候變化的大背景下，生物燃料作為降低交通部門對化石燃料依賴的關鍵技術，顯示出其不可替代的戰(zhàn)略價值。

據(jù)能源署（IEA）預測，到2028年，生物燃料和用于電動車的可再生電力將共同抵消400萬桶/日的石油當量，預計將占交通運輸行業(yè)石油需求的7%以上。預計到 2028 年，在所有替代石油的燃料中，生物燃料的比例將接近 60%。 這一數(shù)據(jù)凸顯了生物燃料在實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型中的核心地位。

盡管電動車的發(fā)展速度迅猛，生物燃料仍然是柴油和航空燃料領域減少石油需求的主要途徑。據(jù)預測，到 2028 年，生物燃料的總需求將達到 2000 億升，增長 23%。其中可再生柴油和乙醇占三分之二，生物柴油和生物航空燃料占其余部分。

根據(jù)近期發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，到2028年，生物柴油的使用量預計將增長35%，達到約670億升。這一增長主要來源于其在傳統(tǒng)柴油車輛中的替代能力。據(jù)美國能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，2023年美國生物柴油的生產(chǎn)量已達到38億加侖，占美國總柴油消費量的10%。此外，在歐洲，隨著《歐盟可再生能源指令》（RED II）的實施，生物柴油在公共交通和商用車輛中的應用正逐步擴展。在亞太地區(qū)，中國和印度的生物柴油產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，預計到2028年，這兩個國家的生物柴油產(chǎn)量將分別增長50%和45%。

在范圍內(nèi)，生物航空燃料的使用量預計將增加近 50 億升，到 2028 年將占航空燃料供應量的近 1%。在強有力的政策支持下，美國、歐洲和日本處于增長的..。在美國，根據(jù)《通貨膨脹削減法案》（IRA）和各州層面的低碳燃料標準，生物航空燃料的需求預計到2028年將達到將近20億升。

歐盟 ReFuelEU 航空立法規(guī)定了 2025 年和 2030 年分別為 2% 和6% 的混合義務，預計到 2028 年，生物航空燃料在歐洲航空燃料需求中所占份額將增至 4%。

在亞太地區(qū)，日本是需求增長的主要來源，其目標是到 2030 年實現(xiàn)10%的可持續(xù)航空燃料。巴西、印度、印度尼西亞、新加坡、阿拉伯聯(lián)合酋長國、馬來西亞等國家正在積極討論相關政策，預計隨著政策的落實，生物航空燃料需求將大幅增長。

在一些國家和地區(qū)，由于電動汽車的大規(guī)模增長導致汽油需求預期下降，這可能會在一定程度上抑制這些地區(qū)的生物燃料乙醇市場增長。然而，在其他大部分地區(qū)，生物燃料仍然是主要的脫碳選擇，到 2028 年占石油替換燃料的近 90%。

以巴西為主的新興經(jīng)濟體預計將在預測期內(nèi)推動..生物燃料需求增長的 70%。到2028 年，僅巴西一國的生物燃料需求就將增長 40%。在巴西、印度和印度尼西亞，鑒于整體運輸需求的高增長前景，電動汽車和效率的提高對液體燃料需求幾乎不構(gòu)成威脅。這些地區(qū)還制定了生物燃料的比例要求，避免了與電動汽車的直接競爭。

盡管如此，要實現(xiàn)能源署設定的2050年凈零排放目標，對生物燃料的依賴需進一步加深。這不僅需要現(xiàn)有政策的強化和新政策的制定，也需要范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)界和科研機構(gòu)的共同努力。未來十年內(nèi)，生物燃料市場預計將經(jīng)歷前所未有的擴張，這將是實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和氣候目標的關鍵。